حمى السيارات الكهربائية
مع بداية الألفية الجديدة، دخل العالم في تنافس محموم على الطاقة النظيفة، وبدا يتجلى ذلك بشكل ملحوظ في قطاع السيارات الكهربائية. حيث بدأت الشركات تغيّر من أنشطتها وأساليبها، في سبيل تسيير خطوط إنتاج لهذا الصنف الجديد الذي بدأ يستحوذ على اهتمام الناس.
التقارير والأخبار حول هذا الموضوع حصلت على ضجةٍ إعلاميةٍ كبيرة، وكأنهم يرسمون طريقًا جديدًا لعالمٍ من وسائل النقل الذكية، الأكثر أمانًا، والأوفر من حيث استهلاك الطاقة.
الجديد اللافت، هو التطوير المستمر لبطاريات المستقبل “اللثيوم أيون” المغذية لمحركات هذه الفئة من السيارات، من خلال تقليل وقت الشحن، وزيادة سعة تخزين الطاقة، إضافةً لإطالة عمر البطارية قدر المستطاع.
اقرأ أيضاً: كيف تطبع الدول عملاتها.
الجوانب المبدئية لهذا الموضوع، بدأت تفرض سياسات جديدة على الدول والشركات. حيث بدأت الحكومات تشجع على اقتناء السيارات الكهربائية لأتها صديقة للبيئة، وتوفر الطاقة. كما أصحبنا نرى الكثير من الإجراءات التنظيمية، والقوانين التي يتم تطبيقها لدعم زيادة إنتاجها والطلب عليها.
على سبيل المثال، تدرس الهند التحول الكامل للسيارات الكهربائية بحلول 2030، كذلك الصين، تريد التخلص من محركات الاحتراق الذاتي للسيارات بحلول عام 2040. كما أن السويد بدأت بنشر قواعد شحن للسيارات الكهربائية في كل المدن والقرى، استعدادا لعملية التحول تحت شعار “لا سيارات جديدة بالبنزين والديزل في عام 2030”.
صراع الشركات الكبرى
تستحوذ الصين على الحصة الأكبر من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية، وهي تخطط للتوسع أكثر، لأنها تسعى لتقليل واردات الطاقة بسبب المضايقات الأمريكية، وتحاول معالجة سوء نوعية الهواء في المناطق الحضرية، وجذب المستثمرين إلى صناعة السيارات المحلية.
أما على طرف الكرة الأرضية الآخر، ما يزال البعض متشككًا في المركبات الكهربائية وإمكاناتها في السوق الأمريكية، وسيعتمد النجاح على المدى القصير على الإعفاءات الضريبية، والتقلبات في أسعار النفط، وسرعة التعافي العالمي من COVID-19.
بالرغم من ذلك، يبدو أنّ هناك مستقبلاً واعدًا ينتظر قطاع السيارات الكهربائية، وقد ازداد اهتمام الشركات الكبرى بمحركات الطاقة النظيفة. حيث رصدت مليارات الدولارات لإنتاج السيارات الكهربائية.
من بين هذه الشركات: فورد، بورش، نيسان، و بي ام دبليو. بالإضافة لشركات أخرى كانت طرحت خططًا طموحة لزيادة الإنتاج من هذا النوع من السيارات.
التنافس لإنتاج الأصغر
في الآونة الأخيرة، توجهت شركات السيارات نحو إنتاج أصغر سيارة كهربائية في العالم وبسعر تنافسي، ونجحت شركة ميكرو السويسرية في الكشف عن النماذج الأولى في معرض جنيف الدولي، لسيارتها الكهربائية ميكرولينو التي لا يزيد طولها عن 2.4 متر، ووزنها 450 كغ بدون البطارية، وقد صُممت بمقعدين وسرعتها القصوى 90 كم في الساعة.
مواضيع أخرى: لماذا تطبع الدول النقود خارج حدودها.
ذكرت بعض التقارير أن سعة بطارية ميكرولينو تبلغ 8 كيلو وات/ساعة، مما يسمح لها بقطع مسافة 120 كم في كل شحنة، ويمكن شحن 80% من البطارية خلال ساعة واحدة فقط.
أما السعر الذي ستطرح به، فمن المحتمل ألا يزيد عن 12 ألف يورو، ناهيك عن التصميم المبدع لسيارة ميكرولينو، فهي مستديرة وبدون أبواب، حيث أن الركوب فيها يتم من خلال فتح واجهتها الامامية .
الأب الروحي للمحركات النظيفة
تيسلا
أطلقت أولى سياراتها الكهربائية بالكامل من طراز رودستر في عام 2008، وأحدثت وقتها ضجة كبيرة لما تمتعت به من القوة في محركها النظيف الذي يعمل بالبطاريات.
كانت تسلا أول صانع سيارات أجنبي، يسمح له بفتح مصنع في الصين بدون شريك أغلبية صيني. فبعد افتتاح مصنعها الكبير في شنغهاي، أصبحت الشركة أكبر بائع للسيارات الكهربائية في الصين، وقد حققت أرباحًا للربع الثالث من 2020 بلغت 8.77 مليار دولار.
اليوم أصبحت تيسلا الشركة الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية ومحركاتها النظيفة، حتى باتت الأكثر تألقا في هذا المجال، لأنها تهتم بالتقدم التكنولوجي والذكاء الصناعي الذي يسبق عصره. كما أنها تضخ كل المميزات في سياراتها، من الطيار الالي ونظام تنقية الهواء، إلى الأبواب المميزة. وهذا ما جعلها تستحق لقب الأب الروحي للسيارات الكهربائية.
غير بعيدٍ من ذلك، يُنظر إلى شركة صناعة السيارات الكهربائية الفاخرة NIO – وهي شركة تابعة لشركة JAC Motors الشيوعية المملوكة للحكومة الصينية – على نطاق واسع، على أنها منافس محتمل لشركة Tesla، خاصةً وأنها تستفيد من الإعانات الحكومية، وقد ارتفعت قيمتها السوقية بنسبة 1000٪ تقريبًا خلال 2020.
لكن ما يزال بعض الغربيين متشككين في نجاحات NIO وقيمتها طويلة المدى، مستشهدين بمخاوف بشأن الشفافية الصينية وصحة الأرقام المنشورة.
لن نحتاج للنفط بعد الآن
في حال طُبقت رؤية الحكومات للتخلي عن محركات الإحتراق الذاتي للسيارات، فمن المنطقي ان الاحتياج للنفط سيقل؛ ولكن لن يتوقف أبداً، بل سيستمر إلى أن يتم ضخ كل ما تحت الأرض.
على الناحية الأخرى، في حال ازدياد الطلب والإعتماد على السيارات الكهربائية، فإنها تحتاج الى كهرباء لشحنها، والتي تأتي جزئيًا من محطات توليد الكهرباء العاملة بالنفط .
من جهة ثانية، لا يمكن الجزم بالتخلي عن النفط، فهناك قطاعات أخرى عديدة تعتمد بشكل كلي عليه، كقطاع الاتصالات في عدة دول وخصوصا في أمريكا، حيث أن 30% من النفط يستخدم في تشغيل قطاع الاتصالات هناك.
إضافةً للحاجة المستمرة له في المعدات والأليات الثقيلة، السفن والطائرات، وعدة مجالات أخرى ما زال الاعتماد فيها على النفط أمرا أساسيًا.
ربما سيأتي اليوم الذي تكون فيه الكهرباء المتأتية من مصادر الطاقة النظيفة كالشمس والرياح والسدود، هي الحل لمشاكل الطاقة للإنسانية، ولكن ذلك لن يحصل إلا بعد أن ينفذ النفط، وتنتهي سلسلة الحروب عليه.
مواضيع أخرى: هل يمكن تخفيض قيمة النقود بطباعة العملة.
علينا أن لا ننسى قوة الضغط الكبيرة التي يتمتع بها كارتيل شركات النفط على السياسات العالمية وصناع القرار.
تشير بعض التوقعات، أنه بحلول عام 2040 سترتفع مبيعات السيارات الكهربائية، إلى ما يقرب من 60٪ من سوق السيارات العالمي، بعد أن كانت قريبة من الصفر في عام 2010.
لا نعلم إذا كانت هذه التوقعات صادقة، أم أنها مدفوعة من قبل الشركات المصنعة لهذه التكنولوجيا. لكنّ الأكيد، أنّ هناك وعيًا متزايدًا وسعيًا حكوميًا للحصول على الطاقة النظيفة، خاصةً أنها تفكك الضغط السياسي عن بعض البلدان، من خلال الابتعاد عن الحاجة للنفط ومشاكله، وستريح المناخ العالمي من الانبعاثات السامة.
مواضيع أخرى:
